快遞復工滿半月調查:已逐步恢復近半產能 疫情緩和后無人配送物流發展可期

來源:央廣網 | 2020-02-25 19:18

  2600平方米的網點操作場地內,分揀設備在高速運轉,近百名操作員正忙著稱重、掃描、打包……這兩周,浙江義烏中通稠江區快遞網點逐漸繁忙起來,這景象,與半個月前這里的清靜形成鮮明對比。

  一手抓疫情防控,一手抓復工復產。自2月10日開始,包括中通快遞在內的各大快遞企業宣布全面恢復運行。如今已過半個月,恢復情況如何?仍存在哪些問題?以及各地出臺了哪些措施保障快遞服務?近兩日,記者就此采訪了北京、浙江、云南等地多家快遞物流企業、郵政和網點相關負責人。

北京市密云區不老屯中學通過郵政渠道,將課本及復習資料郵寄到學生家中(央廣網發 北京郵政供圖)

  產能恢復近半 月底或迎各地快遞量高峰期

  這半個月,隨著各行各業陸續復工,作為國民經濟“動脈系統”的物流業也在逐漸恢復活力。而支撐整個行業運轉的快遞人員,無疑成了復工復產的“先行者”。

  以一直保持正常收寄的中國郵政為例,據2月18日官方公布數據顯示,全國郵政網點開業率85%,寄遞處理人員到崗率80%。昨日(24日)上午,中國郵政集團北京分公司相關負責人接受記者采訪時表示,自2月12日起,北京市郵政網點全部恢復營業(含金融網點),且受同行業限收限流以及未全部營業復工影響,近期郵政快遞郵件進口量持續上漲。截至目前,員工上崗率已達93%。“眼下北京郵政進出口業務量,已達到甚至超過‘雙十一’水平,從2月10日的67萬件持續攀升至23日的113萬件,增長率為67.8%。”

  而除了以中國郵政為代表的“國家隊”,半個月內,大部分民營快遞企業也在快速恢復產能。百世匯通、韻達等方面,大部分地區2月15日左右已恢復50%產能,或在2月底全面恢復產能,湖北省視當地管控政策而定。中通快遞媒介市場部邱大鵬告訴記者:“相比復工第一周,人員到崗率顯著提升,各地對快遞車輛的限制也逐步放開”。數據顯示,從2月10日全面恢復正常運營以來,中通快遞全國業務量(攬收量)從初期的1000萬增長至23日的2400萬,派件量從初期的300萬增長至23日的2400萬。

  “2月份快遞業務量正明顯上升”,云南大理州快遞協會常務副會長王彩衛表示,春節假期至今,大理郵政進口郵件量比平時翻了一番,高峰期達到平時3倍左右。“目前,由于不少‘宅’家抗‘疫’的消費者更依賴網購,進而一定程度上刺激了快遞量持續上漲,由此帶來一段時間非常規的業務增量。”

  此外,在居家配送方面,以疫區湖北武漢為例,永旺等商家部分門店在京東到家正常營業的同時,也正籌備以蔬菜套餐的形式銷售,讓用戶一次采購,就能滿足家庭3日所需。而物流企業也力挺合作方復工,阿里巴巴菜鳥日前聯合“四通一達”快遞公司,打造快遞綠色通道,在近100個主要城市進一步加速淘寶包裹送達。

  目前,除疫情嚴重地區網點外,全國各地主城區基本恢復正常寄遞,周邊區縣也正慢慢恢復。一位業內人士告訴記者,預計月底或將迎快遞量高峰,快遞業將出現爆發性的“回補”,全面恢復還需物流企業協同成“網”。

騎手提著商品,正在趕往買家(央廣網發 達達快送供圖)

  快遞慢了?提高運營效率等難題正逐步得到解決

  目前,各地已啟動郵政快遞業第二階段復工復產工作,國家郵政局于21日表示,力爭月底前產能恢復到六成以上。可眼下,雖說恢復運營進展順利,但受疫情影響,各大快遞企業仍表示擔憂,由于各地出臺交通等管控舉措,快件的運轉時效還是會受到影響,正面臨“快遞收件時間無法確認”等問題。

  這幾日,記者也聯系了網購平臺上的多位商家。“目前可發中通、申通,但是時效不能保證。”其中一位商家說:“到達時間也無法保障,發貨會比較慢。”

  而到了快遞配送“最后一公里”,也會出現時效的問題。“現在小區不允許進出,只能在小區門口等著,讓顧客自己走出來取。即使有快遞柜的小區,很多柜子都在小區內,更無法進入。”除了受運輸過程中交通管制的影響,北京豐臺一位中通快遞員表示,出現上述這種情況,也會導致派件很耗時。

  實際上,記者調查發現,諸如此類的情況并非個例。中國物流學會特約研究員楊達卿在接受記者采訪時分析稱:“目前快遞主要面臨道路交通管制、上游企業復工兩大問題,這在一定程度上確實會影響快遞時效。”他談到,目前部分地區仍在使用一些“土辦法”管控交通,進而影響物流順暢,也影響物流從業人員的返崗復工。此外,部分中小企業也將面臨供應鏈傳導的經營壓力,包括違約風險加大、還貸困難等。

  據中國物流與采購聯合會數據顯示,截至2月17日,54%的公路運輸企業存在違約風險。

  楊達卿還表示,上游企業的返崗率,其實也在很大程度上影響著“三通一達”等快遞企業的產能恢復。他分析稱,“三通一達”等快遞企業主要以電商件為主,阿里、京東等電商快件占其業務量的70%左右,所以上游企業的返崗率,直接影響著快遞企業的業務恢復程度。

  因此,楊達卿認為,疫情緩和后快遞行業能在短時間內迅速恢復產能,時效問題自然也不必擔憂。不過他也提醒,截至2月18日,快遞全行業完成了第一階段復工目標,復工率已超4成,但仍有近半人員待返工,這也使得快遞物流企業出現“用工荒”。

  不過記者注意到,目前,國務院聯防聯控機制、商務部、交通運輸部等各部門,正在陸續出臺諸多政策推進返崗復工和交通保暢。影響運營效率的難題,正逐步得到解決。此外,開工半個月,快遞公司也在“卯足勁”喊員工上班。例如,百世匯通快遞包車接駁43名員工從河南回上海復工;在“世界小商品之都”義烏,中通稠江區塊遞網點對自行返回義烏的員工報銷車費,甚至初次到義烏求職的人員還可享受三天的免費住宿……

  圓通快遞與韻達快遞的相關復工舉措也相繼亮相,其中,圓通快遞推出免息資金扶持、員工保險贈送、考核辦法調整等5大措施,進一步減輕經營壓力,保人員和生產安全、保運營和服務質量。

在快遞網點,工作人員正在逐一對快件進行消毒(央廣網發 中通快遞供圖)

  “無接觸配送”催生快遞柜需求 行業業態或做出新調整

  疫情之下,“無接觸配送”無疑成了物流的關鍵詞。國家郵政局于近期下發的一系列通知中,反復強調要盡量避免快遞員與收件人的直接接觸,盡可能采用自取自寄、智能快件箱投遞等模式。

  楊達卿認為,此次疫情下的”無接觸配送”,將讓智能快件柜的應用頻率加大。截至2019年,全國智能快件柜40多萬組,預計今年將出現明顯增量,全行業或達到60萬組規模。另外,特定區域范圍內的外賣配送、消費品配送等民生物流,采用無人配送車的需求加大,也將刺激無人配送物流的發展。

  不少快遞員和驛站也早就察覺到了這種變化,“以前經常有用戶,說我們沒有送貨上門或擅自把快遞放在快遞柜,但現在很多用戶都會主動要求把快遞放在快遞柜或者驛站,加上大部分小區都是封閉的,不允許快遞配送人員進入,用戶也只能接受。”北京市豐臺區的一位圓通快遞員說道。

  事實上,此前,據國家郵政局官方數據顯示,消費者投遞服務產生的申訴中,“送貨不上門”的投訴占比常年居高不下。而如今,楊達卿認為,這恰恰成為了各大快遞公司培養用戶自取習慣的一大契機,或許也將成為快遞行業新的機遇,他表示,這次疫情對于快遞領域的業態,產生的積極影響還不止于此,“比如現在有小區團購,然后生鮮配送,像這樣的業態,特別具有生命力”。他預測,疫情緩和后,整個快遞行業的業態也會逐漸做出一些調整或者創新。

  楊達卿介紹,疫情給快遞業務帶來非常規的增量,但其背后的成本增量,一方面被相關扶持政策對沖,如交通運輸部針對疫情期間的高速公路免費,以及人民銀行等部門推出的信貸紓困,都在一定程度上幫助企業降低成本壓力;另外,來自生態鏈上的企業,也在從供應鏈上支持快遞企業,如菜鳥網絡聯合天貓推出10億元專項基金,給與生態鏈企業支持,免收技術服務費等,這些在一定程度上對沖了上升成本的壓力。

  “所以現階段,快遞漲價不是明智之舉,而是要更多地從戰略上調整自身,轉‘危’為‘機’。”楊達卿建議,目前各方正在共推保民生供應政策,但下達到地方后,要重在落實與細化,才能更好地打通疫情之下的寄遞網絡“民生通道”,保障居民生活物資供應。

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