案例分析:城市配送的運營-以輝煌物流為例

來源:物流桃園 | 2020-02-27 12:02

    首先,我們看到這個分享的主題中“城市共配”,“城市共配”是“城市配送”中一種配送模式。 共享第三方配送,是城市配送發展的終極目標,目前我國多數城市的配送還處于初級階段與第二階段并存期。 今天通過城配行業現狀,政府,城配企業,客戶等多方訴求,城市共配整體操作思路,具體落地實施步驟等方面進行闡述。

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  城市配送: 按照運輸節點,他是上述物流行業運輸的最末端,也就是我們常說的“最后一公里”配送,是整個物流鏈條中最為重要一個環節,末端配送成本已經占到物流行業總成本的30%以上,但在這個領域內,還沒出現全國具有代表性的企業,體量過億的屈指可數。

  城配現狀

  ① 城配營運主力能力較低,當前城市配送存在小,散,亂等問題,大多數營運貨車以個體經營為主,組織效能低下,空載率高,造成很大的浪費。

  ② 客戶需求的多樣性,多變性,造就了配送場景的復雜,各類客戶需求差異性,衍生出了千變萬化的交付場景。隨之有倒逼物流配置資源的分散,從而加大配送難度,降低車輛利用率,增加客戶成本

  ③ 城配信息化程度低,目前還沒有一套信息化系統能夠完全滿足支撐如此多樣及分散客戶需求,多數城配企業依然依靠人工進行調度,核算,及數據采集,無法實現數據化,就無法實現標準化。

  ④ 就目前市場城配企業的配送模式而言,多是單鏈條的,人工及車輛/信息資源未得到充分的利用于共享,客戶的體驗較差。

  ⑤ 單車單項目無法提升車輛利用率,客戶無法享受城市配送網絡搭建帶來的成本優勢。而所謂的云倉,也并未很好考慮到末端客戶需求。

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  政府、企業、客戶、三方對于城市共同配送訴求

  01

  政府訴求

  首先解決城市道路擁堵,緩堵保暢是關乎民生的大事。據統計,西安市現在排名全國堵車之最第三名。西安市擁有城市物流配送車輛約30000輛以上,其中85%的返程為空駛。如果整合運力資源,優化配送路徑,采用共同配送,可最低降低在途車輛約50%以上。如此以來,對于城市交通來說無疑是很大幫助。

  再就是城市污染。汽車尾氣排放對空氣質量有很大影響,為了改善空氣質量,減少汽車尾氣,降低車輛空駛,運力資源共享,倡導使用新能源車輛,發展綠色物流是政府的主要訴求。

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  除了以上兩點,基于整個城市交通車輛的運營情況的數據在線化,更是需求之重。我們常說物流是經濟的晴雨表,城市車輛在途運行的實時在線跟蹤可視,能為政府在交通及其他經濟政策及時調整做出可靠的數據支撐。

  02

  企業訴求

       城配企業方訴求

  1、車輛利用率

  首先車輛利用率的提升,以我司為例:城市物流運輸車輛日均運行趟次為1.8趟日均行駛里程約為100公里左右。這無疑會加大的人工成本及車輛折舊成本攤銷。

  2、 訂單整合

  回顧我們剛說的城配難以形成規模和標準化,原因就是訂單的高度碎片化,及運力資源的高度分散性造成。數據顯示,城市物流運輸車輛平均單車滿載率為50%,單點單項配送需求不足1方。這又充分驗證了我們說的城市配送模式里面的單鏈條配送,即單車單項目是造成資源浪費的重要原因。作為企業方,急需對分散的高頻訂單進行整合和波次處理。

  3、數據打通

  車輛利用率也好,訂單整合也好,都是基于物流,商流的數據打通進行的。數據統計,城配系統普及率不足15%,已使用系統的公司,人工干預度超過80%。過多的人工干預易出現錯誤,且難以發現,等到發現時,造成損失基本難以挽回。

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   03

  客戶訴求

  專業的配送團隊,標準化作業流程;即時響應,從上游訂單/備貨/運輸/交付等環節,做到精益管控,節點在線,配送準時;依據客戶的需求的緊迫度,為客戶定制最合適的城配方案,從而降低客戶的成本。

  輝煌物流做城市共配的思路

  輝煌做城市共配的思路。輝煌物流成立于2013年底,目前擁有自有城市配送車輛424輛,配送輻射陜西省85%的縣級城市。現在在租的倉儲有近4萬平,在建及籌建的園區面積有30萬平左右。在編員工近1000人,我們在2016年實現營業額超過億元。

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  輝煌的城市共配模式主要是基于線下倉儲/運力/系統資源的驅動,形成的城市共配運營平臺,這個平臺由輝煌自主經營管理,各類型的客戶只需要對接輝煌城市共配運營平臺就可以解決他的倉儲,配送,及其他衍生增值服務需求。

  艱難成長的共配

  城配共配的喊了很多年,步伐還是很慢;雖然做為區域經銷商,在單個能力有限的情況下,合縱連橫,做統倉共配的城配物流,是公認緩解城市交通的最優方案,所以,你會看到國內大部分的城市,都陸續崛起了基于快消品的統倉共配的城市配送商。1

  1、現金流永遠為負

  作為城市倉配一體化,靠網絡技術實現輕資產運營的模式在實際中是不存在的; 統倉共配這件事情想象空間很大,但是做起來卻發現問題和困難都特別多, 做了統倉統配之后,才發現統倉統配由于業務模式單一,財務回報周期太長,而且營收天花板非常明顯,在沒有大規模流量之前,盈利能力不夠。 當客戶規模不斷的成長和擴大、所有的支出都是預繳的,倉庫租金、人員工資、調車費用、墊付資金;同三方一樣、應收賬款會隨著你的業務穩步上升,由于對賬和結算的流程較長,導致業務越大,資金會像滾雪球一樣,迅速成為你推不動的負擔; 投入和產出根本不成正比。而想進一步拓展業務,更是困難重重。盈利遙遙無期,仿佛跳進了一個火坑里。

  2、倉配分離的無奈

  城市共配在業務開展上,遇到的第一個難題,就是客戶不進倉。 一來是大型區域代理,大多都有了自己的倉庫;二來是經銷商搬一次倉,投入不小。萬一這個項目沒有做多久,就停掉了,再搬太費事;三來怕自己的數據泄露,怕工商局查稅,四來競爭對手是股東之一,自己心存戒備等等。 不管用什么辦法把貨進了倉, 一般就會遇到第二個問題; 比如銷量下滑,業務員抵觸(人車分離導致業務員丟失大部分灰色收入),終端服務出現一系列問題(理貨,市場競爭,個性化服務,退換貨流程等等),品牌商反對,交付出現各種漏洞等等。迫于多方壓力,導致貨主在改配的時候異常艱難,很多貨主因為困難望而卻步。 倉配不能一體化、分揀環節就不能有效處理,達不到理貨、先裝后卸、先卸后裝的原則;車輛等靠的時間就無法確定,后邊的流程預約延誤、推遲送貨、將無休止的惹上麻煩;

  3、賬目單據處理問題

  城配繞不過去的就是超市配送,超市配送的核心就是賬目處理;在退貨單、交接單、殘損單、回單的處理上往往出現遺漏,你的智能化系統再先進、但接不進超市ERP、貨主結賬認得是你的手工單,并且一月才能核對一次,導致了單據的紊亂‘ 當你的業務規模擴大、客戶數目增多,那么恭喜你;單據的煩惱將時刻伴隨著你;稍一偷懶,賬期就會延誤,半年對清(大部分情況是你妥協),你的利潤就這樣耗盡;

  針對于營改增以后、城配的稅務問題是一個煩心事,貨主鐵定是需要票的,進項抵扣不足就成了揮不去的煩惱; 雇車、搬運、租賃、工資這一項項都沒有進項抵扣、城市配送越來越多的新能源租賃形式,抵扣票的來源成了出列業務之外、每天考慮的最多的事情;

  新能源車輛同以往的普通車輛在利用率和使用效益上有什么不同?

  答:

  從能耗方面看,目前車輛承載載重多少跟這個車輛的油耗及耗電量是成正相關關系的,我們大概測算下,目前我們公司使用的新能量車輛耗電量,以冬夏平均計算,耗電量約在2.5度電/公里,每天的電費峰值約在1.5元/度電,電費谷值約在0.8元/度電,那么(1.5+0.8)/2取平均值為1.15元/度電,1.15/2.5就是每輛新能源車的每公里每度電的耗電費用情況;

  目前我們使用的城市配送柴油車,新車引進來百公里能耗約在10升-10.5升,每年基本上增加0.5升,依維柯百公里能耗約為8.5升,根據目前油價測算費用后,可以得出從能耗角度來說,新能源車是有優勢的;

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  從采購及使用成本方面看,考慮車輛的采購成本以及車輛整個全生命周期的維修保養的成本,攤銷下來,新能源車跟柴油車其實差不了多少。而且新能源車的用了三年之后彈指對比這個柴油車的話,它的殘值要要低很多;

  從使用的操控性方面看,我們現在公司負責城市配送的大概有四五百位司機,現在目前從技術角度來說,可能現在更多的司機還是喜歡操控柴油車。

  您所說的共配是不是就是協同配送?您現在遇到的共配的最大問題感覺是什么??

  答:

  我認為共配與協同配送還是略有區別的,從實際經驗來說,我們所理解的共配其實是想要做到配送網絡資源共享這個版塊,通過網絡資源的協同共享,從而來降低客戶的成本,來提升車輛的利用率。

  輝煌物流目前共配服務的客戶沒有特別清晰的劃分行業,我們更多的是集中在電商及快消品領域的配送,做城市配送一定要去做倉儲園區這個環節,才可能有更高的話語權和議價權。

  輝煌物流雖成立于2013年,但公司發展迅速,從16年到19年,我們公司每年的增速都基本超過50%以上,所以人才梯隊建設方面及后勤管理運營方面能否跟上企業的發展,我覺得是我們現在面臨的一個比較大的問題;

  另外我們團隊目前有1000多人,為了滿足所有客戶的需求,我們需要做到精益運營,那么如何去提高提升精益運營的管理水平,以及保證在這個過程中的質量,我覺得也是目前面臨的一個比較大的問題。 城市運輸客戶形態的要求

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  調度的問題?

  .

  問題:從實操層面來考慮,現在調度崗是你們最大的管理難度,調度員持續優化調度的合理性。輝煌是做單一類型客戶,比如像超市共配還是醫藥共配還是什么共配,是以行業劃分還是以什么劃分?

  答:

  是的,其實,依據項目屬性,進行模塊化、網格化管理,能降低調度的工作難度,這個是在沒有智能調度的前提下,當然,多數都是計劃性訂單,即時性訂單非常少的情況下,調度工作更多的是憑借經驗,不過企業的替換成本比較高。

  我們在測試智能調度系統的時候,智能調度系統給出了一個裝載率最優,車輛數量使用最少的調度結果,但是我們的調度員從以往經驗匹配出來的結果與智能調度匹配出來的這個結果就會略有差異,所以確實調度員的工作考核是比較難的。

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